Ο άξονας Καλλονής - Σιγρίου: Πρωτοκολλήθηκε το έγγραφό μας προς τον Πρωθυπουργό.
<< ................................................................. Προς τον Αξιότιμο Πρόεδρο
Παναγ. Χ. Ιορδάνης (Ph.D.)........................ της Ελληνικής Κυβερνήσεως
- π. Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΒΟ .... …........ και Πρωθυπουργό
- επικεφαλής της επιτροπής αγώνα .............. Κύριον Αλέξη Τσίπρα
για τον οδικό άξονα Καλλονής – Σιγρίου............ Μέγαρο Μαξίμου
Αγησιλάου 9- Ηλιούπολη 163 46 .......................... Α Θ Η Ν Α
Αθήνα,..15 Σεπτεμβρίου 2018
.............................................................................. Κοιν: Ως Πίνακα Αποδεκτών
.............................................................................. Κοιν: Ως Πίνακα Αποδεκτών
Θέμα : Ο Οδικός Άξονας Καλλονής - Σιγρίου στη Λέσβο.
Σχετ : Οι κατά καιρούς επιστολές μας προς τους προκατόχους σας :
1) Η προς τον Πρωθυπουργό κ. Κ . Σημίτη της 17ης Σεπτεμβρίου 2003
2) Η προς τον Πρωθυπουργό κ. Κ. Καραμανλή της 8ης Ιανουαρίου 2008
3) Η προς τον Πρωθυπουργό κ. Κ. Καραμανλή της 4ης Μαϊου 2009
4) Η προς τον Πρωθυπουργό κ. Κ. Καραμανλή της 2ας Σεπτεμβρίου 2009
5) Η προς τον Πρωθυπουργό κ .Γ. Παπανδρέου της 26ης Οκτωβρίου 2009
6) Η προς τον Πρωθυπουργό κ .Γ. Παπανδρέου ης 16ης Σεπτεμβρίου 2010
7) Η προς τον Πρωθυπουργό κ. Λουκά Παπαδήμα της 21ης Νοεμβρίου 2011
8) Η προς τον Πρωθυπουργό κ . Αντώνη Σαμαρά της 21ης Οκτωβρίου 2013
1) Η προς τον Πρωθυπουργό κ. Κ . Σημίτη της 17ης Σεπτεμβρίου 2003
2) Η προς τον Πρωθυπουργό κ. Κ. Καραμανλή της 8ης Ιανουαρίου 2008
3) Η προς τον Πρωθυπουργό κ. Κ. Καραμανλή της 4ης Μαϊου 2009
4) Η προς τον Πρωθυπουργό κ. Κ. Καραμανλή της 2ας Σεπτεμβρίου 2009
5) Η προς τον Πρωθυπουργό κ .Γ. Παπανδρέου της 26ης Οκτωβρίου 2009
6) Η προς τον Πρωθυπουργό κ .Γ. Παπανδρέου ης 16ης Σεπτεμβρίου 2010
7) Η προς τον Πρωθυπουργό κ. Λουκά Παπαδήμα της 21ης Νοεμβρίου 2011
8) Η προς τον Πρωθυπουργό κ . Αντώνη Σαμαρά της 21ης Οκτωβρίου 2013
Αξιότιμε Κύριε Πρόεδρε,
Η κατασκευή του οδικού άξονα Καλλονής – Σιγρίου, του ζωτικής σημασίας αυτού άξονα για την ανάπτυξη όλης της Λέσβου, αλλά κυρίως της υπανάπτυκτης επαρχίας αυτής, Μηθύμνης, και ειδικότερα του ορεινού τμήματος της (χερσόνησος Ορδύμνου), ατυχώς βρίσκεται πιά σε σημείο πλήρους στασιμότητος.
Ως Επιτροπή Αγώνα για τον άξονα αυτό, την οποία συστήσαμε το 2003 και της οποίας έχω την τιμή να τυγχάνω ο επικεφαλής της, ευτυχήσαμε να δούμε το έργο μας να αρχίσει να λαμβάνει «σάρκα και οστά» το 2013, πράγμα το οποίο σημαίνει ότι ύστερα από 150 και πλέον χρόνια, θα αντικαθιστούσε τον εκεί καρόδρομο που μας κατέλειπε η μεγαθυμία του Αβδούλ Χαμίτ του αιμοσταγούς.
Ο άξονας αυτός, μαζί με εκείνο τον Καλλονής – Πέτρας, είχε εξαγγελθεί από τον τότε προκάτοχό σας κ. Κ. Σημίτη, τον Οκτώβριο του 1999 (με στόχο, την υλοποίησή τους διά των κονδυλίων του Γ! ΚΠΣ 2000-2006). Πέρασε δε δια των «συμπληγάδων πετρών» της γραφειοκρατίας (ελληνικής και όχι μόνο) και αφού εντάχθηκε το 2011 στο ΕΣΠΑ 2007-2013, άρχισε να κατασκευάζεται με κονδύλια αυτού, το Φθινόπωρο του 2013.
Η πραγματοποίηση των εξαγγελθέντων αυτών δύο οδικών αξόνων, θα μπορούσε να θεωρηθεί ως μερική εξόφληση των οφειλομένων προς την παραμελημένη απ’ την Ελληνική Πολιτεία εδώ κι’ ένα αιώνα, αφ’ ότου αυτή απελευθερώθηκε το 1912, μεγαλόνησο Λέσβο. Η μη πραγματοποίηση σ’ αυτή των απαιτουμένων έργων κλίμακος, της αποστέρησαν τη δυνατότητα να αναπτυχθεί. Συνέπεια αυτού, το νησί μας έχασε το ~35% του γηγενούς πληθυσμού του τα τελευταία 60 χρόνια [~127.000 (1951), ~86.500 (2011) εκ των οποίων ~5.500 ξένοι] και ατυχώς σήμερα έχει πιά καταστεί νησί γερόντων. Σε χειρότερο βαθμό αναλογικά υπέστη τούτο, η ορεινή και συνεχώς ερημούμενη χερσόνησος Ορδύμνου.
Ακόμη θα πρέπει να αναφερθεί ότι ενώ ο Καλλονής – Σιγρίου έχει ενταχθεί ήδη και στο νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 - και παρ’ όλες τις όποιες δυσκολίες και δυστοκίες προσβλέπουμε στην ολοκλήρωσή του-, ο δεύτερος εκ των δύο αυτών αξόνων ατυχώς, ουδέποτε ενετάχθει σε κάποιο σχετικό πρόγραμμα.
Η επιτροπή μας συνεστήθη, αφού είχαν παρέλθει ουσιαστικά στείρα τέσσερα χρόνια από το 1999 που είχε γίνει η προαναφερθείσα εξαγγελία. Καθ΄όλη τη δεκαετή περίοδο των αγώνων μας με παρεμβάσεις, επισημάνσεις, διαμαρτυρίες, πανολομέλειες και σχετικά ψηφίσματα των εκ των δέκα χωριών της περιοχής μελών της επιτροπής, επιστολές, έγγραφα, κ.άλ. απευθυνθήκαμε προς πάντα αρμόδιο, υπηρεσία, φορέα, κ.λπ. και σε περιπτώσεις πλήρους αδιεξόδου στον Πρόεδρο της Κυβερνήσεως της αντιστοίχου περιόδου. Ουσιαστικά είχαμε απευθυνθεί σ’ όλους τους προκατόχους σας.
Οι προσπάθειες της επιτροπής μας ήταν αδιάλειπτες και γίνονταν με συνέπεια και ξεχωριστή πίστη στο στόχο μας και στην επίτευξη αυτού, μέχρις ότου πράγματι είδαμε τούτον να αρχίσει να υλοποιείται, το 2013.
Ατυχώς όμως μέχρι το 2015 που ολοκληρωνόταν το ΕΣΠΑ 2007-2013, δεν επρόκειτο να ολοκληρωθεί το έργο, με συνέπεια τέλος του 2014 να απενταχθεί απ’ αυτό. Ως τότε, το εκτελεσμένο έργο ήταν λιγότερο του 15 % (κατά τους αρμοδίους, περί 12%). Έκτοτε ουσιαστικά, το έργο έχει μείνει εκεί που βρισκόταν τέλη του 2014, όταν τούτο απεντάχθηκε από το πρόγραμμα.
Η επανένταξή του στο νέο ΕΣΠΑ 2014 – 2020 ως και η πρόσθετη χρηματοδότηση του με 12,50 ακόμη εκατομμύρια Ευρώ, ατυχώς δεν έφεραν καλή τύχη στο έργο μας. Τούτο, εκ των οικονομικών περιπετειών, κ.άλ. που είχε ο ιδιοκτήτης της εργολήπτριας εταιρείας («Τοξότης Α.Ε.») που το είχε αναλάβει.
Προ μηνών είχαμε χαιρετήσει την είδηση ότι το έργο αναλαμβάνει η εταιρεία «ΑΚΤΩΡ Α.Ε.». Όμως τα όποια ενδοεταιρικά προβλήματά της τελευταίας, με κορύφωση αυτά τα προ εβδομάδων στη Γ.Σ. των μετόχων της, που είχαν ως συνέπεια την αλλαγή της διοίκησης της, πρακτικά «πάγωσαν» την όποια πρόοδο του έργου.
Με δεδομένο τα προαναφερθέντα, έντονος είναι ο προβληματισμός που επικρατεί μεταξύ των μελών της επιτροπής μας, για το τι μέλλει γενέσθαι με τον σωτήριο αυτό οδικό μας άξονα. Βέβαια αντίστοιχος είναι ο προβληματισμός και όλων των κατοίκων της χερσονήσου του Ορδύμνου που τόσα πολλά είχαν εναποθέσει στην δι’ αυτού ανάπτυξη και πρόοδο και αντίστοιχα τη δική τους ευημερία.
Με δεδομένο ότι με την ολοκλήρωση του νέου ΕΣΠΑ θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί το έργο και εκ του ότι ο υπολειπόμενος χρόνος είναι πιά λιγότερος των 40 μηνών, έχοντας ήδη την τραγική σχετική εμπειρία των 60 τελευταίων μηνών, η ερώτηση που αυθόρμητα προκύπτει, είναι : αρκεί αυτός ο χρόνος για την ολοκλήρωση του έργου ; Ευχόμαστε να αρκεί !.
Πάντως αν λόγοι που εμείς δεν θα μπορούσαμε καν να σκεφθούμε οδηγήσουν τελικά στην μη ολοκλήρωση του μεγαλυτέρου ποτέ προγραμματισθέντος έργου στον Αιγαιακό χώρο από της απελευθερώσεως του το 1912, ολικού προϋπολογισμού 67,00 εκατ. Ευρώ (44,50 εκατ. Ευρώ αρχικά και 12,50 εκατ. Ευρώ πρόσθετα), τούτο ως γεγονός θα αποτελέσει βαρύτατο πλήγμα στην αξιοπιστία της Ελληνική Πολιτείας.
Ως Επιτροπή Αγώνα για τον άξονα αυτό, την οποία συστήσαμε το 2003 και της οποίας έχω την τιμή να τυγχάνω ο επικεφαλής της, ευτυχήσαμε να δούμε το έργο μας να αρχίσει να λαμβάνει «σάρκα και οστά» το 2013, πράγμα το οποίο σημαίνει ότι ύστερα από 150 και πλέον χρόνια, θα αντικαθιστούσε τον εκεί καρόδρομο που μας κατέλειπε η μεγαθυμία του Αβδούλ Χαμίτ του αιμοσταγούς.
Ο άξονας αυτός, μαζί με εκείνο τον Καλλονής – Πέτρας, είχε εξαγγελθεί από τον τότε προκάτοχό σας κ. Κ. Σημίτη, τον Οκτώβριο του 1999 (με στόχο, την υλοποίησή τους διά των κονδυλίων του Γ! ΚΠΣ 2000-2006). Πέρασε δε δια των «συμπληγάδων πετρών» της γραφειοκρατίας (ελληνικής και όχι μόνο) και αφού εντάχθηκε το 2011 στο ΕΣΠΑ 2007-2013, άρχισε να κατασκευάζεται με κονδύλια αυτού, το Φθινόπωρο του 2013.
Η πραγματοποίηση των εξαγγελθέντων αυτών δύο οδικών αξόνων, θα μπορούσε να θεωρηθεί ως μερική εξόφληση των οφειλομένων προς την παραμελημένη απ’ την Ελληνική Πολιτεία εδώ κι’ ένα αιώνα, αφ’ ότου αυτή απελευθερώθηκε το 1912, μεγαλόνησο Λέσβο. Η μη πραγματοποίηση σ’ αυτή των απαιτουμένων έργων κλίμακος, της αποστέρησαν τη δυνατότητα να αναπτυχθεί. Συνέπεια αυτού, το νησί μας έχασε το ~35% του γηγενούς πληθυσμού του τα τελευταία 60 χρόνια [~127.000 (1951), ~86.500 (2011) εκ των οποίων ~5.500 ξένοι] και ατυχώς σήμερα έχει πιά καταστεί νησί γερόντων. Σε χειρότερο βαθμό αναλογικά υπέστη τούτο, η ορεινή και συνεχώς ερημούμενη χερσόνησος Ορδύμνου.
Ακόμη θα πρέπει να αναφερθεί ότι ενώ ο Καλλονής – Σιγρίου έχει ενταχθεί ήδη και στο νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 - και παρ’ όλες τις όποιες δυσκολίες και δυστοκίες προσβλέπουμε στην ολοκλήρωσή του-, ο δεύτερος εκ των δύο αυτών αξόνων ατυχώς, ουδέποτε ενετάχθει σε κάποιο σχετικό πρόγραμμα.
Η επιτροπή μας συνεστήθη, αφού είχαν παρέλθει ουσιαστικά στείρα τέσσερα χρόνια από το 1999 που είχε γίνει η προαναφερθείσα εξαγγελία. Καθ΄όλη τη δεκαετή περίοδο των αγώνων μας με παρεμβάσεις, επισημάνσεις, διαμαρτυρίες, πανολομέλειες και σχετικά ψηφίσματα των εκ των δέκα χωριών της περιοχής μελών της επιτροπής, επιστολές, έγγραφα, κ.άλ. απευθυνθήκαμε προς πάντα αρμόδιο, υπηρεσία, φορέα, κ.λπ. και σε περιπτώσεις πλήρους αδιεξόδου στον Πρόεδρο της Κυβερνήσεως της αντιστοίχου περιόδου. Ουσιαστικά είχαμε απευθυνθεί σ’ όλους τους προκατόχους σας.
Οι προσπάθειες της επιτροπής μας ήταν αδιάλειπτες και γίνονταν με συνέπεια και ξεχωριστή πίστη στο στόχο μας και στην επίτευξη αυτού, μέχρις ότου πράγματι είδαμε τούτον να αρχίσει να υλοποιείται, το 2013.
Ατυχώς όμως μέχρι το 2015 που ολοκληρωνόταν το ΕΣΠΑ 2007-2013, δεν επρόκειτο να ολοκληρωθεί το έργο, με συνέπεια τέλος του 2014 να απενταχθεί απ’ αυτό. Ως τότε, το εκτελεσμένο έργο ήταν λιγότερο του 15 % (κατά τους αρμοδίους, περί 12%). Έκτοτε ουσιαστικά, το έργο έχει μείνει εκεί που βρισκόταν τέλη του 2014, όταν τούτο απεντάχθηκε από το πρόγραμμα.
Η επανένταξή του στο νέο ΕΣΠΑ 2014 – 2020 ως και η πρόσθετη χρηματοδότηση του με 12,50 ακόμη εκατομμύρια Ευρώ, ατυχώς δεν έφεραν καλή τύχη στο έργο μας. Τούτο, εκ των οικονομικών περιπετειών, κ.άλ. που είχε ο ιδιοκτήτης της εργολήπτριας εταιρείας («Τοξότης Α.Ε.») που το είχε αναλάβει.
Προ μηνών είχαμε χαιρετήσει την είδηση ότι το έργο αναλαμβάνει η εταιρεία «ΑΚΤΩΡ Α.Ε.». Όμως τα όποια ενδοεταιρικά προβλήματά της τελευταίας, με κορύφωση αυτά τα προ εβδομάδων στη Γ.Σ. των μετόχων της, που είχαν ως συνέπεια την αλλαγή της διοίκησης της, πρακτικά «πάγωσαν» την όποια πρόοδο του έργου.
Με δεδομένο τα προαναφερθέντα, έντονος είναι ο προβληματισμός που επικρατεί μεταξύ των μελών της επιτροπής μας, για το τι μέλλει γενέσθαι με τον σωτήριο αυτό οδικό μας άξονα. Βέβαια αντίστοιχος είναι ο προβληματισμός και όλων των κατοίκων της χερσονήσου του Ορδύμνου που τόσα πολλά είχαν εναποθέσει στην δι’ αυτού ανάπτυξη και πρόοδο και αντίστοιχα τη δική τους ευημερία.
Με δεδομένο ότι με την ολοκλήρωση του νέου ΕΣΠΑ θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί το έργο και εκ του ότι ο υπολειπόμενος χρόνος είναι πιά λιγότερος των 40 μηνών, έχοντας ήδη την τραγική σχετική εμπειρία των 60 τελευταίων μηνών, η ερώτηση που αυθόρμητα προκύπτει, είναι : αρκεί αυτός ο χρόνος για την ολοκλήρωση του έργου ; Ευχόμαστε να αρκεί !.
Πάντως αν λόγοι που εμείς δεν θα μπορούσαμε καν να σκεφθούμε οδηγήσουν τελικά στην μη ολοκλήρωση του μεγαλυτέρου ποτέ προγραμματισθέντος έργου στον Αιγαιακό χώρο από της απελευθερώσεως του το 1912, ολικού προϋπολογισμού 67,00 εκατ. Ευρώ (44,50 εκατ. Ευρώ αρχικά και 12,50 εκατ. Ευρώ πρόσθετα), τούτο ως γεγονός θα αποτελέσει βαρύτατο πλήγμα στην αξιοπιστία της Ελληνική Πολιτείας.
Σε πρακτική βάση, θα πρέπει επίσης να λεχθεί ότι, το άλλο θεμελιώδες έργο κλίμακος της περιοχής, που βρίσκεται στη φάση της κατασκευής του, το Λιμάνι του Σιγρίου, κατ’ αυτό τον τρόπο θα καταστεί άκρως αντιπαραγωγικό και προδήλως θα αποτελεί ένα κολοβό έργο, ως μη στηριζόμενο από την πρέπουσα οδική αρτηρία προς την ενδοχώρα του νησιού.
Τελικά, με τα προαναφερθέντα δυσοίωνα, αυτό που εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς είναι ότι η Λέσβος δεν θα ευτυχήσει να αποκτήσει τους δύο αυτούς πολυπόθητους αναπτυξιακούς παράγοντες προόδου και ευημερίας της, ειδικότερα δε η Δυτική Λέσβος θα μείνει καθηλωμένη στην υπανάπτυξη και την μιζέρια, πράγμα που θα έχει ως συνέπεια την ολική ερήμωσή της.
Τελικά, με τα προαναφερθέντα δυσοίωνα, αυτό που εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς είναι ότι η Λέσβος δεν θα ευτυχήσει να αποκτήσει τους δύο αυτούς πολυπόθητους αναπτυξιακούς παράγοντες προόδου και ευημερίας της, ειδικότερα δε η Δυτική Λέσβος θα μείνει καθηλωμένη στην υπανάπτυξη και την μιζέρια, πράγμα που θα έχει ως συνέπεια την ολική ερήμωσή της.
Αξιότιμε Κύριε Πρόεδρε
Περαίνοντας, αυτό που ζητούμε από εσάς, είναι η άμεση παρέμβασή σας και όπως στην περίπτωση του Λιμανιού του Σιγρίου που η πολιτική βούλησή σας έκανε κατορθωτό τούτο σήμερα να κατασκευάζεται, ομοίως να δρομολογήσει την επανέναρξη και τελικά ολοκλήρωση της κατασκευής του οδικού άξονα Καλλονής- Σιγρίου. Έτσι, ώστε η μεγαλόνησος του Αρχιπελάγους Λέσβος, αποκτώντας το αναπτυξιακό αυτό ζεύγος έργων, καταφέρει κάποτε να βρεθεί σε παρόμοιο βήμα ανάπτυξης προς άλλα ήδη αναπτυγμένα νησιά του Αιγαίου. Τούτο θα οδηγήσει στην αύξηση του πληθυσμού της και μάλιστα με υγιή ηλικιακή κατανομή, πράγμα τόσο απαραίτητο ως εκ της ακριτικότητάς της στους εθνικά δύσκολους αυτούς καιρούς που αντιμετωπίζει η χώρα μας.
Στη μη ολοκλήρωσή του με τα κονδύλια του ΕΣΠΑ 2007-2013 μας ανακούφιζε η σκέψη, ότι τούτο θα γίνει οπωσδήποτε με αυτά του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020. Η μη ολοκλήρωση του, παρ’ ελπίδα, και με αυτά του νέου ΕΣΠΑ θα είναι «η εσχάτη πλάνη χείρον της πρώτης», αφού τότε ουδεμία σκέψη για την όποια ελπίδα θα υπάρχει πιά, δεδομένου ότι τα μελλοντικά προγράμματα της Ε.Ε. δεν θα διαθέτουν πόρους για αναπτυξιακά έργα, όπως οδικοί άξονες, κ.λπ.
Θέλουμε να πιστεύουμε ότι η προ μηνών σχετική δέσμευσή σας στο 14ο Περιφερειακό Συνέδριο Βορείου Αιγαίου περί ολοκληρώσεως του σωσιβίου για όλο το νησί μας άξονα Καλλονής- Σιγρίου θα αρχίσει άμεσα υλοποιούμενη, ώστε το επί γενεές Λεσβίων όνειρο για ένα σύγχρονο οδικό άξονα που θα συνδέει το τρεχόντως κατασκευαζόμενο Λιμάνι Σίγριου με την Καλλονή και κατ’ επέκταση όλη τη Λέσβο θα γίνει πιά χειροπιαστή πραγματικότητα.
Με τιμή
Δρ. Παναγ. Χ. Ιορδάνης
Πίνακας Αποδεκτών
1) Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης
2) Υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης κ. Ε. Τσακαλώτος
3) Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ.Φ. Κουβέλης
4) Κοινοβουλευτικοί Εκπρόσωποι του Νομού Λέσβου
κ.κ. Γ. Πάλλης, Χ. Αθανασίου, Σ.Τάσσος
5) Περιφερειάρχης. Βορ. Αιγαίου κα Χρ. Καλογήρου
6 ) Αντιπεριφερειάρχης Ν. Ε. Λέσβου κ. Θ. Βαλσαμίδης
7) Δήμαρχος Λέσβου κ. Σ. Γαληνός
8) ΑντιΔήμαρχος και Δ.Ε Ερεσού - Αντίσσης
9) ΑντιΔήμαρχος και Δ.Ε Καλλονής
10) Πρόεδροι και μέλη των Συμβουλίων των Δ.Κ. και Τ.Σ. των Κοινοτήτων
11) Λεσβιακός & Παροικιακός Τύπος >>
2) Υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης κ. Ε. Τσακαλώτος
3) Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ.Φ. Κουβέλης
4) Κοινοβουλευτικοί Εκπρόσωποι του Νομού Λέσβου
κ.κ. Γ. Πάλλης, Χ. Αθανασίου, Σ.Τάσσος
5) Περιφερειάρχης. Βορ. Αιγαίου κα Χρ. Καλογήρου
6 ) Αντιπεριφερειάρχης Ν. Ε. Λέσβου κ. Θ. Βαλσαμίδης
7) Δήμαρχος Λέσβου κ. Σ. Γαληνός
8) ΑντιΔήμαρχος και Δ.Ε Ερεσού - Αντίσσης
9) ΑντιΔήμαρχος και Δ.Ε Καλλονής
10) Πρόεδροι και μέλη των Συμβουλίων των Δ.Κ. και Τ.Σ. των Κοινοτήτων
11) Λεσβιακός & Παροικιακός Τύπος >>
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου